安徽芜湖：国内首次更换公铁斜拉桥拉索作者：王玉实2023-04-18

2023年4月18日，安徽省芜湖市，蓝天白云下雄伟的芜湖长江大桥（无人机照片）。 据芜湖长江大桥公路桥有限公司消息，截止2023年4月17日，其作为建设主体进行的芜湖长江大桥升级改造项目已完成投资量约85%， 在项目中穿插进行了芜湖长江大桥的长、中、短三根斜拉索更换工作。这是国内公铁两用斜拉桥在不中断铁路及公路运营下换索的首次尝试，为后续全面更换打下坚实基础，也为同类桥梁斜拉索更换提供技术储备和宝贵经验。 国内首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥主桥，为主跨312米双塔双索面矮塔斜拉桥，全桥共128根斜拉索，于2000年9月建成通车。大桥斜拉索已服役23年，超过最低设计使用年限，为综合评判既有斜拉索的健康状况，芜湖长江大桥公路桥有限公司选取病害相对集中的长、中、短三根斜拉索开展试验性更换，并对更换的旧斜拉索进行室内解剖及力学性能试验等工作。 据悉，本次斜拉索更换是在铁路正常运营、公路半幅通行的条件下进行的，为国内首次。铁路桥斜拉索更换难点主要体现在两个方面：一是火车安全通行对于轨道平顺性的依赖极高，换索过程中桥梁线形和轨道平顺性检测容许偏差为毫米级；二是旧索索力卸载及新索张拉都必须在铁路封锁点（火车不通行的时间段）内完成，封锁点时间往往只有70分钟，而且不是每天都有封锁点。 芜湖长江大桥公路桥有限公司为确保试验性换索工作万无一失，他们利用信息化平台对相邻斜拉索的索力、主梁线形、关键部位构件应力、主塔偏位、轨道几何参数等进行动态监测。克服桥塔内与锚箱内空间狭小、塔外及梁端高空临边作业、邻近索干扰等困难，量化工序作业时间到分钟；通过改进工艺、优化工装，攻克了索端锚固施拧困难、小角度工况下新索穿孔纠偏等问题。